汽车电器维修之汽车电脑维修三例

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汽车电器维修之汽车电脑维修三例 例一 一辆1994年款进口捷达，在维修空调时出现发动机无法起动的故障。经检查喷油器在打开点火开关后持续喷油，气缸内及油底壳内积存了大量的汽油，以至于出现起动机无法带动发动机的现象。在对电喷系统电路作详细检查后并未发现任何短路或搭铁之处，维修人员断定电脑可能损坏，但是更换电脑价格昂贵，于是要求笔者对其进行维修。

  维修人员对电脑外围线路如电源搭铁线及所有传感器信号进行检查，未见异常。将电脑外壳打开，测量喷油器功率控制晶体管的集电极对地电压，其值小于1V，而基极对地电压则为2V，显然该晶体管已处于饱和状态，致使喷油器处于持续喷油状态。根据印刷电路板绘制出相应的电路图，从电路图分析：未喷油时集成块输出5V的驱动电压经一限流电阻后进入驱动三极管的基极，使该三极管处于饱和状态，也使控制喷油器的功率三极管基极电位降至1V，此时功率三极管处于截止状态，喷油器控制端不能接地因而不能喷油，在喷油的瞬时，集成块切断5V电压，驱动三极管截止，而功率三极管饱和，喷油器控制端接地喷油。在测量过程中发现驱动三极管基极与集电极之间断路，使得功率三极管始终处于饱和状态导致持续喷油的故障，这也正是该电脑的故障点所在。故障原因搞清楚之后，将损坏的驱动三极管用9013代替，装复后试车，发动机立即起动，但行驶几天后故障再次出现，查找原因发现蓄电池接柱松动，这可能就是电脑损坏的根本原因：接触不良导致发电机瞬时电压升高，于是将驱动三极管击穿，修复蓄电池接柱，更换损坏的驱动三极管，故障未再出现。

  例二 一辆1994年款北京切诺基(L直列6缸发动机)在行车过程中发动机右侧的保险继电器盒起火烧毁，并导致所连接的线路烧坏。在维修站将线路修复后，发现发动机无法起动，电源搭铁均正常，但电脑无法输出5V和9V的稳定电压，显然电脑本身出现故障，维修站建议更换电脑，但由于价格昂贵且发货时间太长，于是要求尽可能将其修复。

  在维修之前先将电脑印刷电路板上所覆盖的防水隔热胶去掉，去掉之后装车测量，发现稳压集成块无输出电压，当然CPU及其它所有集成块因无5V电源不能工作，转速传感器无5V电压也不能工作，至于其它地方是否有故障只有等发动机起动之后才能进行检测，将购买的稳压管LM7805和LM7809的两个端子分别接到12V输入电源线、接地线上，输出的5V电源接到损坏集成块供给所有传感器及集成块的5V电压输出端子上，9V电压则供给转速传感器，装车起动，发动机竟然立即起动，试车时并未感觉到异常，但在随后的检查过程中发现几个问题：

  1.怠速电机四个端子均无电压。
  2.空调压缩机不能吸合。
  3.电子扇在开空调和高温时均不能运转。

  对于第一个问题，经检查是控制怠速电机的集成块损坏而且无法维修，因它所影响的是起动及冷车到暖机过程中的快怠速，以及热车的稳定性和开空调时的怠速提升，对于6缸发动机影响不是太明显，在将压缩机接通后发动机怠速下降并不明显，而且对其它性能也没有发现很大的影响，所以暂不去考虑。
  对于第二个问题，在电脑板上已检测到空调继电器的控制信号，但压缩机未能吸合。进一步检查才发现继电器线圈的接地端在电脑的插接件处存在接触不良的情况，修复后故障排除。但打开空调后，压缩机吸合一下后马上又释放，反复几次才能正常吸合。这显然是电脑在接通压缩机时不能驱动怠速电机提升怠速而导致的后果之一，如果要消除这一故障，可以用空调开关输入电脑的12V电压作为驱动信号来控制一个三极管的B极，C极接继电器控制端，E极接地，焊好后试验，上述故障立即排除。但在发动机起动和急加速时压缩机不能断开，幸好它对于6缸发动机的动力影响并不大。  
  对于第三个问题，在电脑板上始终未能找到散热器风扇继电器的控制信号，显然是电脑核心部位出现问题，在无法修复的情况下，只有在散热器水管上加装一个温控开关，来控制继电器。经实验，风扇在93℃时开始运转，较原车设计温度有所提高，但对使用性能并无影响，维修工作至此全部结束。
   例三 一辆1993年款克莱斯勒公司生产的道奇捷龙MPV车在一次偶然的事故中发动机舱线路着火，导致发动机电脑损坏，同样因为价格问题要求修理。先用仪器对系统进行检查，发现两个故障码：水温传感器和进气压力传感器。试起动高压无火。据称修理厂的人断定电脑已经损坏，因为上述两个故障码并不会导致无法起动，除非电脑损坏。其实如果没有转速传感器的信号，发动机同样无法发动，而且一般不会记录故障码。在进一步检查时发现：发动机转速传感器插接件三个端子电压异常，其中的搭铁线与机体存在5V左右的电压，顺线束查找，最终发现在电脑内部存在搭铁断路的情况，而我们将电脑打开后看到传感器搭铁线与主搭铁线通过印刷电路板直接连在一起，从线束一侧测量不导通，而从印刷电路板一侧测量却导通，显然针形端子从中间断路，这就是12V电源与传感器搭铁线断路的结果。在电脑外部将传感器搭铁线与主搭铁线直接连接在一起，试起动时发动机立即起动，再次用仪器测量，原先的两个故障已消失，但又发现两个新故障：第6缸喷油电路故障及发电机电压太高。首先检查第一个故障：拔下第6缸喷油器插头，用试灯测量，发现其一直处于喷油状态，在电脑印刷电路板上有一个喷油器驱动三极管已烧毁，测量其驱动信号还正常，从其它损坏电脑上拆下一个喷油驱动三极管代替之，第6缸喷油恢复正常。至于发电机电压，测量时确实太高，接近17V，这一故障并非磁场驱动三极管击穿，很可能是电脑内部电压检测反馈系统出现故障，这当然无法修复，遂用一外装调节器改装，效果不错，发电机电压恢复正常。维修工作结束。