成都公交核载75人实载120人 司机受调查

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据国家安监总局网站消息，5日8时左右，四川省成都市公交集团北星分公司一辆9路公交车，在成都市三环路川陕立交桥下桥处发生燃烧事故。事故发生后，国家安监总局派员赶赴现场，核查原因，指导伤员救治和事故调查等工作。

接到事故报告后，国家安全监管总局JUZHANG骆琳、副JUZHANG王德学、梁嘉琨立即派总局监督管理二司、国家安全生产应急救援指挥中心有关人员赶赴现场，核查原因，指导伤员救治和事故调查等工作。
安监总局要求，四川省安全监管局配合有关部门全力做好伤员救治工作，调查事故原因，吸取事故教训，认真贯彻落实全国安全生产电视电话会议精神，强化责任，狠抓落实，加强防范，坚决遏制重特大事故的发生。
成都突查
9路公交总站
昨日下午，四川省副省长李成云及成都市副市长白刚对9路公交车的公交总站进行突击检查。现场停了三辆车，其中有两辆是普通车，一辆是空调车。公交公司工作人员介绍，这辆空调车和出事的车是同一批次出厂的。车上有5个窗户可以打开，但其中4个是没有办法通过的，整个车共有4个安全锤，两个位于车后方。
这种车是柴油车，油箱在车体右后方，全车系钢化玻璃，所以必须用安全锤才能击碎玻璃，车上备有灭火器。据司机介绍，车门是由电路控制的，一旦电路被烧断了，就没有办法打开了。车上有一个公交公司专业人员才知道的紧急情况下可以开门的栓，但是普通人不了解。车辆核载75人，但是司机们说，上下班的高峰经常会挤进上百人。
出事公交车
三年前曾被曝光
2006年4月10日，四川质量报曾发表题为《捅开城市公交应急漏洞》的文章，在这篇报道中，竟然出现了昨日出事公交车的牌照:川A49567。
该报道是这样描述的:除个别空调车上有3个以上的救生锤外，许多空调公交车上几乎没有救生锤，有的甚至连底座都没有（如川A49567的62路、川A50872的56路、川A49646的56路、川A47694的56路、川A45884的34路等）。）
当事司机
接受公安机关调查
成都市市政府昨日下午14：40召开新闻发布会，通报“6.5”公交车燃烧事件。会上，人民网记者了解到，事故车辆的驾驶员已被带到公安机关接受调查。
据现场群众介绍，他们先看到车辆冒烟，司机察觉后靠边停车，但车辆随即发生燃烧，司机及时打开所有车门，他从驾驶室车门下来后，帮助救助群众。但车辆燃烧速度极快，短短5分钟内，就把车辆烧成残骸。对于驾驶员的其他情况，公安机关正在进一步调查中。
成都市公安局副JUZHANG何建生在新闻发布会上表示，事故发生后，公交车驾驶员积极号召路边群众参与对车辆上其他乘客的救助。目前公安机关正在对该驾驶员进行调查。
成都市公安局副JUZHANG何建生在回答记者关于车辆后门为什么没有打开时说，目前公安机关已经调集了技术人员，在国家有关技术部门的联合配合下，对死者和车辆痕迹和技术进行鉴定。
成都市公安局副JUZHANG何建生说，公安机关8时2分接到报警后就近调集了离现场最近的消防中队，到达现场后，由于人员较多和临时造成事故后其他车辆的拥堵，消防车停在离事故现场1公里左右，这个时候离中心现场已经很近了，正式到达现场开始出水扑灭火灾是8点11分，包括途中和被堵一共9分钟。
何建生说，事故发生后，省市政府已经联合在最短时间内成立了事故调查组，调查组正在紧张运行之中，对于事故的定性和责任在经过科学的分析论证后才能得出。另外，这辆公交车是由天回镇驶往成都火车北站的9路公共汽车，与62路公共汽车无关。
成都市市长助理、市新闻发言人毛志雄说，据有关部门报告，该事故公交车系2005年2月出厂的柴油空调车，已行驶27万公里。在目前成都天气并不炎热的情况下，该车是否发生自燃以及具体原因，需要经过技术部门详细的勘察后才能下结论。
成都市民政局副JUZHANG陈翔军表示，对于死亡者的赔偿标准目前正在研究当中，这和事故的定性有很大关系。
公交燃烧事故定性和责任有待论证
据介绍，出事的9路公交车是2004年5月出厂的，车箱上写着载客的人数是75人，发动机是后置发动机，据当地媒体报道，该车是柴油发动机。出事后，有很多媒体都对车门为何没有打开提出了疑问，业内人士分析，如果燃烧导致短路，有可能打不开车门。据生还者告诉记者，事发时由于车内乘客都挤到了车门口，车门根本打不开。据生还者介绍，出事的公交车没有看到配备救生锤。知情者还称，出事的公交车的车窗是钢化玻璃，很难砸烂。
还有记者问道，公交车上大概有120人左右，算不算超载？
相关部门回应说：超载在别的很多的城市都是十分突出的现象，而且目前公交车超载没有一个具体的衡量标准。现在由于运力非常困难，超载的现象在成都市很多公交车上都存在。
出事的公交车上没有配备救生锤
1、挤！
作为成都市民，作为一名曾乘坐过9路公交的乘客，我太了解它的“挤”。为了多拉乘客，提高运营效率，司机几乎都是操起嗓门喊乘客往里面挤。在这人头攒动的空间里，出现意外要想瞬间就逃离车厢，那是非常困难的。
2、快！
为了多争抢客源，多创经济效益，9路公交开得还很快。这种“快”，注定公交司机只能把精力全部投入到驾驶当中，而对其车身可能发生的意外和灾难，包括起火自燃，是没法顾及和及时发现的。
3、“救命锤”丢失！
“救命锤”，这个国外公交车上随处可见的物件，对于成都公交而言，只有新车以及部分较为高档的车才配置有。而那些没有“救命锤”的公交车，不是天生就没有，而是有些“救命锤”丢失了或者司机担心“救命锤”再次丢失,而将其收到工具箱内“保存”了。
记者获得的最新消息显示，6月5日上午在成都三环路川陕立交桥下桥处发生燃烧事故的成都九路事故公交车辆系成都市公交集团公司所属，该公司所属车辆由人保财险成都市分公司承保。
人保财险成都市分公司接到险情通知后，迅速作出反应。据记者从知情人处获悉，公司已经立即启动应急预案。公司总经理侯志军目前已迅速组织相关人员汇同承保支公司紧急研究处理方案，公司查勘定损人员也已第一时间赶赴现场了解第一手资料，并将尽快形成事故初步报告。
武汉公交车上
没有救生锤
跳窗户逃生时
需要用脚踹
本报讯（记者 胡蝶）公交车内发生燃烧或爆炸事故，乘客该怎么逃离？昨日，成都公交车死伤事故警醒了市民的逃生意识。
“现在的空调车，密封式的玻璃面积很大，无法打开，只有少数小窗户可以打开，万一从车门出不去，该怎么办？”“公交车上备有逃生锤吗？好像从没见过，危险时刻该用什么砸破玻璃逃出去？”几位市民如此热议。
市公交集团有关负责人昨日表示，武汉公交车上备有灭火器，但是没有装备逃生锤。发生紧急情况时，车门是第一逃生通道，司机应该第一时间开启车门，引导乘客有序跑到车外；万一司机没开门，乘客可以到驾驶台，按下车门按钮，自行打开车门。车辆的前后天窗上，也贴有标识，注明该窗口可以向上开启,可作为逃生窗口。
除了车门，跳窗户也是一个重要的逃生方法，乘客可以用脚使劲踹破玻璃，现代公交车的窗户为钢化玻璃，破碎后不易伤人；司机驾驶座后备有工具箱，里面装着修车用的锤子、扳手、钳子等，必要时刻，乘客可以用来砸碎车窗。
据了解，上海、海口等城市的密闭型公交车，普遍配有逃生锤，便于乘客敲打玻璃逃生使用。市民建议，我市公交车也应注重逃生须知、逃生装置的配备。
武汉公交加强检查
本报讯（记者 胡蝶 通讯员 张惠荣） 司机必须提高责任意识，危险时不能只顾自己逃命，而要及时打开车门，及时疏导乘客。昨日，市公交集团以成都公交车事故为戒，紧急加强我市6600多台公交车的安全管理。
夏季气温高，是公交车自燃事故的多发季节。即日起，各条公交线路必须进一步重视车辆的安全检查，每日交接班时例行“十检”，发动机等易着火部位逐一排查，一发现问题必须及时报修；司机要有责任意识，做到车辆故障不过夜，不开“带病车”，遇到突发事故，以乘客为重，及时做好疏散工作。
广州公交公司明令
不能用绳子绑救生锤
据广州日报报道 昨日成都公交车事故发生后，记者立即采访了广州市公交公司负责人。据透露，目前广州每辆空调公交车都有4把救生锤。但平时经常发生锤子被盗的情况，为此公交车公司都采取用绳子绑起来的措施。但这样也造成关键时刻锤子拿不下来，要慢慢解绳子的安全隐患。为此，各公交车公司立即采取了整改措施，禁止再用绳子捆绑救生锤。救生锤被盗要立即补充。本版稿件综合新华社、中新社电