汽车空调维修
不瞒大家说,我今天还真的亲自出马对该车进行了诊断!(我可是很久没下水了,我是只看景不下水).当然别人远道从苏州赶来,并且经多处维修问题无法解决,我当然要想法弄好了!呵呵,结果我还是把问题给解决了!先把车况介绍一下:铃木原装车(北斗星1.2),压缩机新换才一年,冷凝器撞坏后换原装的使用二年,干燥瓶新换.原车使用的制冷剂为**企的(不放心啊),冷冻油使用的是塑料瓶装的外标R134a专用(白瓶,黄盖),这是臭名昭著的假油(是F12)油.环境温度34度,怠速1100转/分时,高压13.5公斤,低压4公斤,出风温度20度,平行流冷凝器入口温度65度,出口温度59度,温差6度.(散热效果良好), 加油至1500转/分时,高压16公斤,低压3.2公斤, 出风温度16-17度. 制冷剂充填量正常.拆开蒸发箱进风口,整个箱体温度均匀,为15.8度.
判断及依据:据车主反映和观察,该车所用的部件均属原装(氟,油除外),超力96涡旋压缩机,并且原车的的空调效果很好,故不存在系统匹配性的问题.并且据车主反映,晚上和雨天空调效果还是不错,只是在高温和白天效果较差,而且在制冷剂添加量正确时高压并不高，
而且进出冷凝器有一正常温差，所以不存在冷凝器散热问题（原论上说进入蒸发器的制冷剂焓值没有偏高），问题该出在蒸发箱部分，但是整个箱体温度均匀，膨胀阀并无开度不当之嫌（显然不是开度小，感温包脱落可能不大，）故判断热负荷过大性大．空调热负荷主要与下列因素有关：环境温度，内外循环，暖水箱等．在关闭车门窗时车内温度为２９度，环境温度引起因素被排除,内外循环翻板在事故后己被封闭,故也应予以排除.最后只能是暖水箱做怪了.为了证实该原因,进行路试,路试后发现,在行驶中,空调出风中还夹杂热风.至此己基本判明原因
维修:先是把制冷剂放掉,抽空,加金冷制冷剂(300克的)两罐多一点,因为时间关系没更换油(叮其在合适时一定要更换掉),在放氟中,未见油明显偏多迹象. 然后对暖水管回路进行处理.重启空调此时,怠速时,高压为14公斤,低压3公斤(己比原来下降1公斤),加油至1500转-1800转/分,低压2公斤,出风温度己明显下降为12-13度.之后,又添加惠仕"空调增效剂"一瓶,并加油1500转运行5分钟,并过20分钟后再测,此时,怠速时低压2.5公斤,加油1500转左右,低压1.2公斤,几分钟后吸盘跳开.出风温度回落至9度. 故障排除.(因为增效剂完全作用时间需开机2小时左右)
絮:下午3点左右,在车主回苏州的路上,来电称,现在空调效果不论是原地停留还是行驶中,都效果十分的好,并己回复至新车时状态,表示回苏州后争取做该产品的苏州地区总代理!
我要描述的内容上海惠仕的徐工都说完了...............
再说一些细节,7月11日中午经过徐工的"门诊"排除了我最担心的膨胀阀故障,之后到最近的一家惠仕"空调增效剂"的加注点进行制冷剂和"空调增效剂"添加.自带的2瓶半"金冷"R134A(净300包装)加注完毕后,出风口温度有所降低,但是压缩机离合器还是不"跳开",在对冷凝器外表面做了一次简单清洗并短接了暖风水箱的水管后仍然不见温度下降,怠速离合器还是不"跳",将引擎踩到3000RPM 一分钟后离合器跳开了,当时我有点茫然.............
那时候我只能期望惠仕"空调增效剂"能来一定的温度下降就谢天谢地的,所有工作都完成后徐工说道:需要1-2个小时的循环"空调增效剂"才能达到一定效果,将信将疑的开车上了内环.由于道路比较拥挤一直保持在40-60码的速度,这是感觉比以前稍好一些(估计出风口温度在12-15度左右),开出外环的第一个路口,红灯等待的时候发现压缩机和冷却风扇停止工作了(发动机转速到800RPM了),几秒钟后有开始工作了,纳闷....难道"空调增效剂"开始起效果了?继续前行了10公里左右还是在路口等红灯的时候,怠速状态压缩机离合器也能跳开了.心中暗喜,徐工所说的"1-2个小时的循环能出效果"得到验证了.大约25分钟后进入嘉定镇区停车吃饭(离开加注点已经有100多分钟了),下车前我做了个实验怠速状态压缩机工作30秒后跳开一次,6秒后有继续工作了.当时气温34度,我用一个车载的温度计测了一下出风口温度为6℃.这下安心了,基本上和5年前新车的状态一致了.
在此感谢上海惠仕"徐工"给与的帮助和指导,对其公司的产品有了深刻的认识.打算在苏州地区推广一下上海惠仕和"金冷"的产品,有疑问和不解的网友 业内同仁可以交流一下. 130053128@qq.com
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